中开高速公路

是连接深中通道的主线。

近日，关于中开高速线位选定问题

引起了市民的高度关注，

日报君向市交通运输局相关科室

了解了相关情况。

      网络配图

比选过程慎重，南线方案优于北线方案

    中开高速既是我市直接对接深中通道的主通道，也是粤西通往粤东大通道，所以对中开高速线路的比选，既要从我市路网布局考虑，也要从全省战略通道的高度考虑，比选过程是十分慎重的。

    中开高速的线路比选方案包含北线方案（北外环共线）、南线方案（南外环共线），两个方案各有利弊，北线方案呈“几”字型，存在绕行情况，且在线路走向上东段与京珠高速共走廊，西段与广珠西线共走廊，中段与中江高速最近处仅为2.3公里，且规划上与深茂铁路有共线段，对规划中的岐江新城造成切割。

    南线方案线路走向较为顺直，路程比北线方案短，且沿线没有规划共线的高速公路、铁路等通道，对于优化路网布局、提升东西通道功能具有明显优势；南线方案主要问题是沿线居民区较多、走廊空间有限实施技术难度大。

    经省市有关部门和相关研究机构的深入论证，南线方案对于优化我市高速公路网布局、提升中开高速作为粤西通往粤东大通道的功能具有明显优势，存在问题可通过技术优化解决，因此，中开高速（中山段）线路推荐方案为与南外环共线方案。

   目前，方案仍在规划研究和优化阶段。欢迎市民通过正常渠道向交通部门建议献策。

大致走向效果图

采用高架上跨南外环办法通行

     中开高速推荐方案采取与南外环共走廊，采用高架上跨南外环办法通行，南外环作为地方快速通道的功能保留，中开高速建成后，不会影响南外环的通行能力。

    南外环部分路段有一些居民区，中开高速在设计方案上将以最大限度减少对居民区的影响。措施包括尽量控制高速公路建设范围，在居民区密集处严格按照环保部门的相关要求设置隔音屏障等等，同时，通过设置合理出入口，方便沿线居民使用中开高速。

模拟图

稳定段先行开工

     中开高速（中山段）稳定段，是指马鞍岛起点至大常山隧道段，将于今年动工建设。稳定段的先行开工并不涉及线路比选、规划研究和优化问题。

背景资料

中开高速投资超过260亿元

     根据之前规划资料显示，中开高速主线起于中山市南朗横门岛，与深中通道以立交形式相接。中山至开平高速公路(含小榄支线)项目全长152.5公里，主线采用双向6车道技术标准，设计时速为120公里/小时(部分路段为100公里/小时)，总投资约265.17亿元。通车后将成为“深莞惠”与“珠中江”的直连通道。