在我们的传统印象中，宝马向来都是运动和操控的代言人，无论体型小巧的1系还是身材魁梧的X5，无一例外都是同级中的运动王者。随着时间的推移，宝马逐渐从自然吸气转投涡轮增压的阵营中，而旗下的5系、3系等车型相继推出长轴版，你可以说宝马为市场做出了妥协，也可以说它变得更加成熟，但这对于消费者的影响似乎并不大，那些短轴后驱控们毕竟还是少数，从路上3系长轴和短轴版的数量就能够看得出来。不过，宝马显然没有满足现状，于是更加实用的2系多功能旅行车（以下简称“2系GT”）诞生了。
运动兼顾实用试驾宝马2系多功能旅行车
在此之前，我怎么也想象不到自己有一天会开上一台前驱的3缸宝马，而且还是长相如此憨厚的旅行车。的确，2系GT看上去并没有家族中1系和3系那么的运动和激情，反而更像是一位体贴周到的暖男。当然这时候肯定会有很多宝马的死忠粉跳出来大呼失望，但事实上，通过实际体验，2系GT并没有我们想象中的那么简单，它骨子里仍然继承着宝马特有的运动基因，不仅如此，在空间和功能性方面也都有着更出色的表现。
在外观方面，2系GT绝对是宝马家族中最另类的一员，旅行车的造型颠覆了以往我们对于宝马车型的传统认知。不过尽管如此，在保证了功能性的同时，宝马还是通过细节的雕琢想让2系GT看起来更加动感一些，不过每次看到那个方方正正的车尾，我总是有点儿怀疑，这还是宝马吗？
LED大灯为选配装备，在市区以不超过40km/h的车速转弯时，LED转向灯可调整灯光分配，加强横向照明（调光）。如果车速不超过70km/h，LED弯道灯可提供定向照明。
2系GT的车身紧凑，长宽高分别为4564/1800/1655mm，可以非常轻松的穿梭于交通拥挤的大都市中。轴距为2780mm，通过较短的前后悬设计，可以最大程度的提升车内空间的利用率，此外，5+2的座椅布局也能为日常家庭出行提供灵活便利的使用需求。
内饰依然很宝马
外观的设计可能仁者见仁，但走进车内才真正有了一种熟悉的感觉，这才是我认识的宝马。虽然在细节方面有一些变化，但大体的风格却与家族中的其他兄弟如出一辙。
值得一提的是，不止是2系GT，宝马的全系车型都搭载了互联驾驶功能，其中包括旅程资讯服务、道路救援、实时交通信息、管理服务等多项功能。而智能紧急呼叫系统则是宝马提供的一个自动定位和事故严重性探测能力的系统，如果在事故中安全气囊弹出，传感器会探测事故类型、潜在的伤害风险以及座椅的使用情况。智能紧急呼叫将这一数据连同车辆位置和车型一起发送至宝马呼叫中心。
在接触2系GT之前，你或许从来不敢想象一款紧凑级宝马会这么的实用（也许是1系那狭小的空间给我留下了太过深刻的印象），无论乘坐空间还是后备厢的表现，都超出了我之前的预期。如果硬要鸡蛋里挑骨头的话，也就是第三排座椅的坐垫太薄，坐姿也不是很舒服，长时间乘坐会比较难受。但话又说回来，很多中大型7座SUV的第三排表现都很一般，对于这么一款紧凑级车型来说，也算是可以接受了。
在最初接触这台3缸涡轮发动机时，我承认确实没对它抱有太多好感，尤其怠速时的噪音和振动，要比四缸发动机来得明显一些。但当我开上车起步之后，这种多余的噪音和振动又瞬间消失了，随着驾驶的时间越长，我发现自己竟然有点儿喜欢上它了。
2系GT的三种驾驶模式也给我留下了深刻的印象，尤其是ECOPRO节能模式。虽然限制了发动机的输出，油门踏板也变得相对迟缓，但也许正是这种慵懒的驾驶模式，却非常适合城市拥堵的道路。
编辑点评：从自吸到涡轮，从短轴到长轴，从后驱到前驱，很多人不禁想问，现在的宝马还是曾经的宝马吗？而在试驾过2系GT之后，我很庆幸答案是肯定的，宝马用一款结合了操控、空间以及多功能用途的车型为我们带来了全新的体验，2系GT更是开创了入门豪华紧凑级7座车型的全新细分市场。一天短暂而又充实的试驾很快就结束了，与2系GT近距离接触之后，除了车尾的设计让我耿耿于怀之外，其他方面的表现几乎让我挑不出什么毛病，当然如果能够尽早国产，相信2系GT的性价比还会进一步提高。