全新速派第一眼就印象深刻的外观设计，与时俱进的多媒体系统，乃至加长以及新动力总成等直接影响用户体验的因素，全都是非常直观的呈现，“霸气外露”似乎是对这款新车最好的诠释。
全新速派依旧是1.4T、1.8T、2.0T三个排量车型。其中1.8T和2.0T将装备全新一代EA888发动机，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱；1.4T是EA211系列发动机和老的干式7速双离合。另外，全新速派更多新增的配置，将出现在高配车型的配置单中。
颠覆传统容光焕发
全新速派外观兼具视觉效果和实用性，新的多媒体系统及更多配置都直观的提升了用户体验，腿部空间更是远超同级别车型的一般水平，唯油门特性方面需要一个适应过程，才能更好的发挥新动力总成的性能。
第一次在海外媒体网站中见到全新速派的时候，第一感觉是新车呈现出了棱角分明的“肌肉线条”，保留了诸多概念车元素的设计，颠覆了斯柯达此前一贯的低调内敛，对比现款车型，视觉冲击完全不在一个档次，感觉上看了第一眼，就想继续推敲一番。
除了视觉上的改变，基于大众集团MQB平台的全新速派可谓全面提升。从直观的数据来看，全新速派长、宽、高分别增加27mm、47mm、6mm，不过掀背造型在车身高度这项的先天不足依然存在；轴距通过缩短前悬并进一步加长，幅度达到了80mm，后排乘客的腿部空间提升相当明显。
全新速派的外观可以说是外观与实用的“双丰收”，而还有一处提升很容易被人们忽略，那就是MQB平台带来的减重75kg，如此一来全新速派就比同级别的雅阁等日系车更轻，更具优势。在如今厂商已然不能再拿车越重越安全忽悠中国消费者的时代，此处变化绝对可以算作全新速派的“第三丰收”。
内饰：布局依旧规整换装新的功能模块
大众系列的内饰，布局简洁且规整，所有细节都围绕着实用性为核心来设定，全新速派同样延续了这个传统，只是换装了新的功能模块。
现如今智能手机广泛普及，车载系统与手机互联带来更多功能扩展，已然是大势所趋，众多汽车厂商都在着力于此，而全新速派MIB多媒体系统主流的适应两大手机系统和手机映射功能全都有了，可供车主自由选择，这种设定着实罕见。
另外，全新速派为高配车型新增了更多配置，如车道偏离预警系统、自适应巡航、自动驻车（AUTOHOLD）、自动启停功能等，以及前文提到过的第三代自动泊车系统。
空间：腿部空间奢侈头部余量仍不大
正如前文所说，速派的掀背设计是外观的亮点所在，却也是影响车内头部空间的决定性因素,而MQB平台带来的2841mm轴距，让后排的腿部空间堪称奢侈，大概在三拳左右。
掀背设计有不足之处，也有绝对的优势，全新速派的后备厢敞口超大，大件物品完全不用常见三厢车那样往里塞，可以对准了位置往下放。同时，常规状态625L的容积本身就在同级别中具备较大优势，放倒座椅后达到1760L最大容积，更是一些中大型车都比不了的。
全新速派保持了原有三个排量，1.8T和2.0T换装了新一代EA888发动机，动力性能升级,如其动力参数展现的一样，全新速派的动力表现实力不俗。1450rpm就达到300Nm的峰值扭矩，让提速的过程可以用轻松流畅来形容。双离合换挡速度快的先天优势，在全新速派上得到了很好的体现，急加速后稳住车速的连续加挡干净利落。不过调校方面还有一定的提升空间，松开刹车的动力结合不够流畅，堵车路况行进时，挡位频繁切换略显顿挫。
畅通路段行驶过程中，全新速派呈现出了三大方面的改变。首先是静音，发动机与轮胎两大噪音源的改善幅度不大，但抑制风噪的表现可圈可点，这源于全新速派更高成本的静音材质。其次是转向助力，全新速派的转向相当轻灵，且指向精准度尚可，此次试驾中的常规行驶与狭窄区域停车都很轻松。最后是底盘调校，全新速派的后悬挂韧性十足，路面反馈较为清晰，且很好的兼顾了后排乘客的舒适度，开着和坐着的感受都不错。
总结
全新速派产品层面的升级可以说是全方位的，外观兼具视觉效果和实用性，新的多媒体系统及更多配置都直观的提升了用户体验，腿部空间更是远超同级别车型的一般水平。